Współczesne budownictwo coraz częściej przypomina linię produkcyjną niż zmagania fachowców ze zleconym projektem. W erze budownictwa systemowego materiały jakie są stosowane na budowie stają się coraz bardziej homogeniczne. Dziś przyjrzymy się jednemu z najpopularniejszych prefabrykatów betonowych – bloczkowi betonowemu. Dowiedz się jak dzięki bloczkom betonowym powstają konstrukcje trwałe, odporne na uszkodzenia i o wiele tańsze niż jeszcze kilka lat temu. Czytaj dalej!

 

Czym jest bloczek betonowy?

 

Bloczki betonowe to nic innego jak drobnowymiarowe materiały budowlane stosowane podczas wznoszenia ścian konstrukcji zewnętrznych i wewnętrznych. Bloczki betonowe to coraz częściej stosowany budulec. Stanowią alternatywę dla tradycyjnych cegieł, pustaków czy betonowej wylewki. Coraz częściej stosowane są podczas budowy fundamentów, gdzie w miejsce standardowej wylewki z mieszanki betonowej stosuje się właśnie bloczki betonowe. W budownictwie jednorodzinnym jest to bardzo praktyczne rozwiązanie, ponieważ nie wymaga przygotowywania wysokiego oszalunkowania.

Proces produkcji bloczków betonowych pozostawię je w formie wypełnionej, czyli bez obecności przelotnych otworów. Wiele firm oferuje również bloczki dostosowane do budownictwa systemowego z widocznymi uwypukleniami na stronie górnej i wgnieceniami w stronie dolnej. Pozwala to na ciasny montaż wzmacniający stabilność konstrukcji.

Co do wielkości bloczków betonowych, najczęściej jest ona wielokrotnością jednego lub dwóch wymiarów podstawy cegły ceramicznej pełnej czyli 12 × 25 cm. Bloczki, podobnie jak i inne materiały używane do wykonywania elementów konstrukcyjnych budynku produkowane są o różnej, określonej wytrzymałości mechanicznej. Cechę tę określa za pomocą klasy, np. klasa 20 oznacza wyrób o wytrzymałości na ściskanie 20 MPa.

 

Z czego wykonywane są bloczki budowlane?

 

To  z czego wykonamy bloczki budowlane będzie zależało od rodzaju zastosowanego spoiwa. Najpopularniejsze bloczki dostępne na Polskim rynku dzielimy na:

Bloczki betonowe – wytwarzane są z betonu zwykłego. Bloczki betonowe produkowane są w różnych wymiarach (producenci często stosują własne)od 12 × 24 lub 25 × 24 lub 25 do 12 lub 24 × 24 × 49 cm. Wytrzymałość bloczków zależy od klasy użytego betonu. Zastosowanie bloczków betonowych: ławy fundamentowe, ściany piwnic, podmurówki np. pod ogrodzenia, czyli murowanie elementów, dla których ważna jest wytrzymałość a nie jest najważniejsza izolacyjność termiczna.

Bloczki keramzytobetonowe – wytwarzane z betonu na kruszywie porowatym (keramzycie) o drobnych frakcjach. Bloczki z betonu keramzytowego są lżejsze od bloczków betonowych i posiadają znacznie lepsze od nich własności izolacyjne. Ich wymiary i zastosowanie jest podobne jak bloczków betonowych. Do murowania ścian powyżej poziomu piwnic częściej używa się pustaków betonowych lub innych materiałów.

Bloczki z autoklawizowanego betonu komórkowego – produkowane są z następujących materiałów: spoiwo – cement i wapno albo cement lub wapno; kruszywo – piasek albo popiół lotny z elektrociepłowni, ewentualnie – piasek i popiół. Do sporyzowania materiału stosuje się np. tlenek glinu. Wyroby poddawane są procesowi autoklawizacji (spotykane są także wyroby z lekkich betonów komórkowych produkowane bez procesu autoklawizacji). Najczęściej spotyka się bloczki o wymiarach 24 × 24 × 49 cm (typ 490/240) i 24 × 24 × 59 (typ 590/240). Do typoszeregu należą też bloczki o innych szerokościach (18; 30; 36 i 42 cm). Produkowane są także bloczki o innych wymiarach. Bloczki z betonów komórkowych stosowane są do murowania ścian nadziemnych zewnętrznych i wewnętrznych. Są bardziej nasiąkliwe niż inne materiały ścienne. Jedynie bloczki nowej generacji (o powierzchniowo zamkniętych porach) mają dopuszczenie do murowania ścian piwnicznych. Elementy z betonu komórkowego powinny być łączone tylko przy użyciu zapraw klejowych, które pozwalają na wykonywanie cienkich spoin lub zapraw ciepłochronnych (na kruszywach lekkich). Zapewnia to maksymalną eliminację mostków termicznych w ścianach wykonanych z tego materiału.

bloczki silikatowe – technologia produkcji i zakres zastosowania jest analogiczny jak cegieł wapienno-piaskowych. Najczęściej mają taki sam wymiar podstawy jak cegła, czyli 12 × 25 (1NF), lecz są wyższe, ich wysokość to 13,8 (2NFD) i 22 cm (3NFD), spotykane są także bloczki o wymiarach 25 × 25 × 22 (6NFD). Bloczki wapienno-piaskowe, jako jedyne posiadają otwory prostopadłe do podstawy. Jednak nie przechodzą na wylot i zostały wprowadzone w celu zmniejszenia ciężaru wyrobu. Bloczki tego typu określa się nazwą drążone.

 

Ile kosztują bloczki betonowe?

 

W zależności od rodzaju bloczków oraz metody transportu, cena produktu ulega zmianie. Dla przykładu prezentujemy ofertę bloczków betonowych firmy PRD S.A.

– bloczki betonowe 38x24x12 – cena 2,10 zł

bloczka betonowego używa się do wznoszenia ścian fundamentowych lub murów. Wytwarzany z betonu półsuchego. Bloczek produkowany metodą na sucho maszyną kroczącą.

Dostawa bloczka 3,5zł x 1km w obie strony +50 zł rozładunek  + przewożone bloczki.

– Bloki betonowe 70x70x140 – cena 170 zł

Bloków betonowych używa się do wznoszenia zasieków murów oporowych ścian nie wielkich hal magazynowych. Z tych mniej powszechnych jako obciążniki lub filary reklam….  Wytwarzane z betonu mokrego zagęszczane wibratorem wgłębnym na utwardzonym placu.

Dostawa bloków 3,5 km x 1km w obie strony + 50 zł rozładunek (np 10 x 2 x 3,5 +50 zł) + przewożone bloki

Skontaktuj się z nami w celu zamówienia bloczków betonowych wraz z dowozem. Oferujemy prefabrykaty betonowe wysokiej jakości po najniższej cenie!

Przed okresem zimowym przychodzi czas, gdy zarówno duże firmy, samorządy jak i odbiorcy indywidualni przeszukują rynek w poszukiwaniu dobrej oferty soli drogowej. Każda firma posiadająca spory kawałek parkingu, placu lub infrastrukturę drogową do odśnieżenia wie, że ilość soli jaką trzeba użyć w czasie sezonu zimowego może wahać się od jednej tony do kilkudziesięciu ton. Przy takich ilościach soli drogowej liczy się nie tylko jej jakość ale i cena. Sprawdźmy jak wygląda cennik soli drogowej z podziałem na sposób dostawy. Dowiedz się czy warto kupić sól drogową w worku, czy może luzem. Czytaj dalej!

 

Sól drogowa luzem

 

Zdecydowanie najbardziej ekonomiczna i najchętniej zamawiana forma zakupu soli drogowej. Bez zbędnego dzielenia na worki, przewożona w specjalnie zabezpieczonych naczepach lub pojazdach dostawczych typu ruchoma podłoga, silos, cysterna lub lohra. Sól drogowa luzem to najchętniej zamawiany wariant chlorku sodu w dużych ilościach.

Większość cenników soli drogowej dostarczanej luzem podaje cenę za tonę z uwagi na duże zapotrzebowanie jednostek dokonujących zakupu.

Z cen widocznych na rynku widzimy, że średnia cena za tonę soli drogowej luzem wynosi od 170 zł netto do nawet 500 zł. Na różnicę cenową soli drogowej luzem składają się między innymi:

1. Koszt transportu
2. Miejsce wydobycia
3. Ilość pośredników
4. Wielkość zamówienia

Przykładowo: 1 tona soli drogowej luzem w ofercie Trasa Holding wynosi 170 zł netto za tonę. W zależności od miejsca dostawy należy doliczyć koszt transportu od 50 zł wzwyż. Termin dostawy ustalany jest indywidualnie a czas realizacji zamówienia w zależności od jego wielkości wyniesie do 14 dni roboczych.

 

Sól workowana

 

W porównaniu do soli drogowej przewożonej luzem, sól workowana jest o wiele łatwiejsza w magazynowaniu i transporcie. Niestety za wygodę i łatwe porcjowanie przyjdzie nam zapłacić nieco wyższą cenę za tonę zamawianej soli.

Podobnie do soli drogowej luzem, sól workowana również najczęściej sprzedawana jest od tony wzwyż. Najpopularniejsza waga soli w workach to 25 oraz 50 kg. Pozwala to na precyzyjne odmierzenie zamawianej ilości i łatwe ładowanie oraz rozładunek. Zamawiana sól jest przewożona na paletach na miejsce wyznaczone przez klienta.

Ile kosztuje sól drogowa w workach? To dosyć podchwytliwe pytanie. Biorąc pod uwagę fakt, iż większość firm oferuje sprzedaż soli od 1 tony wzwyż to cenę worka soli drogowej 25 kg widoczną w Google wato przemnożyć przez 40. Otrzymamy wtedy kwotę jaką przyjdzie nam zapłacić za tonę soli workowanej na palecie.

Przyjmując ta metodologię, ceny soli drogowej w workach zaczynają się od 260 zł za tonę. Cena dowozu podobnie jak w przypadku soli drogowej luzem musi być doliczona do całkowitego kosztu zamówienia. Zamawiając sól drogową nie zapomnij o zadanie pytania odnośnie kosztu dostawy!

 

Czy wartko kupić sól drogową w mniejszej ilości?

 

Nie od dziś wiadomo, ze zakup hurtowy jest znacznie bardziej opłacalny w dłuższej perspektywie czasu niż zakup detaliczny. Taka sama sytuacja tyczy się zakupu soli drogowej. Każdy kto chce kupić jedynie sól drogową w worku 20 kg w jednej z popularnych sieci sklepów jak choćby OBI, zapłaci przynajmniej 18 zł netto za worek. Czy taki zakup nam się opłaca?

Nowocześnie pakowana sól drogowa w workach jest szczelnie zabezpieczona specjalnym opakowaniem niedopuszczającym do zbrylowania soli. Naszym zdaniem zakup jednego worka mija się z celem nawet w przypadku osoby chcącej utrzymać zimą podjazd, ścieżkę i chodnik w domku jednorodzinnym. Zapotrzebowanie domku jednorodzinnego w sól drogową w sezonie zimowym wynosi około 25 kg na miesiąc. W przypadku miast i gmin ilości te idą w setki ton.

Szukasz najlepszej ceny soli drogowej za tonę? Sprawdź ofertę sol-drogowa.eu! Tona soli drogowej luzem już od 170 zł netto.

Osobom chcącym zaoszczędzić, używając soli kuchennej stanowczo odradzamy ten proceder. Nie dość, że cena soli kuchennej jest znacznie wyższa od soli drogowej, to brak substancji wspierających działanie chlorku sodu powoduje, że sól kuchenna działa krócej i maksymalnie do temperatury – 6 stopni Celsjusza.

Ostatecznym argumentem przemawiającym za zakupem soli drogowej hurtem jest cena. Skoro worek soli drogowej w sklepie sieciowym kosztuje 18 zł netto za 20 kg to jedna tona soli w tym samym sklepie będzie nas kosztowała 900 zł…

Dla porównania w ofercie Trasy Holding, jedna tona soli drogowej w workach 25kg kosztuje 260 zł netto. Tak więc każdy worek kosztuje jednostkowo 6,50 zł za 25kg. Opłaca się, czyż nie?

Prawidłowo przechowywana sól drogowa zachowa swoje właściwości przez lata. Sól workowana posiada naturalną barierę w postaci nowoczesnej generacji opakowań plastikowych nieprzepuszczających wilgoci i wykazujących wysoką odporność na uszkodzenie mechaniczne. Sól drogową luzem można przechowywać w specjalnych pojemnikach.

 

Szybie podsumowanie ceny soli drogowej – Trasa sp z.o.o.

 

SÓL DROGOWA Luzem od 170zł netto/1t

SÓL DROGOWA Workowana 25kg od 260zł netto/1t

Warunki zamówienia:

• Zamówienia pełnopaletowe (min. 1 tona)
• Sól pakowana jest po 40 worków 25 kg na palecie (1 tona)
• Cena końcowa zamówienia jest uzależniona od kosztów transportu i ilości zamawianej soli

 

PARAMETRY SOLI

 

Właściwości	Jednostka	Wymagania PN-86/C-84081/02	Typowe własności
barwa	–	biała do szarej	biała
chlorek sodu NaCl	%	min. 90,0	95
H2 O w 105 ℃	%	maks. 3	3
pH 1% roztworu wodnego	–	5-8	7,6
substancja przeciwzbrylająca E 536 (Żelazocyjanek potasu)	mg/kg	min. 20	20
dopuszczalna odchyłka od deklarowanej masy netto a’50 kg	g	-500	–

Kruszywa są jednym z podstawowych surowców stosowanych przez ludzkość niemal od początku jej istnienia. Rozwój cywilizacji szedł od zawsze w parze z zapotrzebowaniem na kruszywa. Wykorzystywane w budownictwie stanową nieodzowny element przemysłu.

Bez kruszywa drogowego nie ma mowy o zaprawach, betonie i samej budowie dróg. Ilość materiałów ziarnistych stosowanych w budownictwie jest ogromna a ich podział może przyprawić nie jedną osobę o zawrót głowy. Dziś porozmawiamy o rodzajach kruszyw drogowych, ich zastosowaniu, cenie oraz o tym dlaczego gatunek kruszywa wpływa tak bardzo na jakość wykonywanych dróg.

Chcesz dowiedzieć się wszystkiego na temat klasyfikacji i zastosowania kruszyw drogowych? Czytaj dalej!

 

Jak klasyfikujemy kruszywa drogowe?

 

Kruszywa drogowe to w zasadzie wszystkie materiały ziarniste, zarówno te sztuczne jak i naturalne, organiczne oraz nieorganiczne. Ważnym kryterium jest w tym przypadku zastosowanie, czyli: jako składniki zapraw betonowych, mas bitumicznych warstw nośnych nawierzchni drogowej, warstw mrozoochronnych i filtracyjnych. Aby uzyskać pożądany stopień ziarnistości kruszywa, poddaje się je odpowiedniej obróbce mechanicznej lub termicznej. W ten sposób materiał skalny i kruszywa sztuczne są dostosowywane do przeznaczenia.

Ok, omówiliśmy już podstawy, teraz pora na kompletną klasyfikację kruszyw mineralnych. Oto kilka podstawowych podziałów które omówimy szczegółowo nieco później.

1. Podział ze względu na pochodzenia

Wedle tego podziału klasyfikujemy kruszywa na dwie główne kategorie: kruszywa mineralne oraz kruszywa sztuczne. Dodatkowo można się pokusić o dodanie do tej klasyfikacji kruszyw z recyklingu.

2. Podział ze względu na sposób produkcji

W zależności od sposobu produkowania kruszywa dzielimy je na dwie grupy: kruszywo naturalne oraz kruszywo łamane. Tutaj sprawa nieco się komplikuje ponieważ zarówno kruszywo naturalne oraz łamane również dzielimy na dwie podkategorie.

Kruszywo naturalne dzielimy na:

– kruszywo niekruszone

– kruszywo naturalne kruszone

Kruszywo łamane dzielimy na:

– kruszywo łamane zwykłe

– kruszywo łamane granulowane

3. Podział ze względu na uziarnienie

W zależności wielkości ziaren rozdrobnionego materiału, kruszywo drogowe będzie klasyfikowane w kilka subkategorii.

– wypełniacze, czyli kruszywo które przechodzi przez sito o wielkości oczek 0,063 mm

– kruszywo o drobnych ziarnach do 4mm

– kruszywo o grubych ziarnach od 4 do 36 mm

– kruszywo o bardzo grubych ziarnach od 63 do 250 mm

Do popularnych rodzajów kruszywa dzielonych ze względu na uziarnienie należą:

– piasek sortowany o grubości do 2mm

– żwir sortowany od 2 do 16 mm

– kamień od 16 do 100 mm

4. Podział ze względu na cechy jakościowe

Jakość kruszywa określamy po ocenie parametrów jakościowych takich jak odmiana, gatunek, czy klasa. Podział ten jest stosowany wszędzie tam gdzie kruszywo musi spełniać konkretne normy przedmiotowe, czyli wymagania bez których produkt nie będzie uznany za funkcjonalny a więc odpowiedni do spełnienia swojego przeznaczenia.

Po krótce omówimy teraz podstawowe cechy jakościowe kruszywa drogowego:

Odmiana – najczęściej związana z zawartością w danym kruszywie budowlanym grudek gliny.

Gatunek – określany liczbowo symbol określający jakość kruszywa według norm przedmiotowych takich jak: norma PN, norma ASTM, czy międzynarodowa EN i ISO.

Klasa – to techniczny opis liczbowy określający jakość surowca skalnego z którego wyprodukowano dane kruszywo drogowe.

 

Kruszywa naturalne – skalne

 

W zależności od pochodzenia skał, kruszywa naturalne dzielimy na lodowcowe, wodolodowcowe, rzeczne i morskie. W 2015 roku  produkcja kruszyw naturalnych wynosiła ok. 211 mln t. Zapotrzebowanie na te materiały ziarniste rośnie wraz z apetytem na inwestycje budowlane i wraz z rozwojem infrastruktury będzie ciągle rosło.

Omówmy po krótce kilka właściwości kruszyw naturalnych”

1. Wytrzymałość na miażdżenie (% rozkruszenia) – 24%
2. Zawartość ziaren słabych do 15%
3. Nasiąkliwość do 5%
4. Mrozoodporność (ubytek masy) do 10%
5. Zawartość pyłów mineralnych do 4-10%
6. Zawartość zanieczyszczeń ilasto-gliniastych do 5%

Oczywiście wachania parametrów w przedziałach wiążą się z różnicami w rodzaju skały oraz uziarnienia samego kruszywa. Tak więc, kruszywa drobne, grube oraz bardzo grube będą miały odpowiednio inne parametry mieszczące się w powyższym spektrum.

 

Kruszywa mineralne do betonu

 

Znaczna większość kruszyw żwirowo-piaskowych jest zużywana w budownictwie do produkcji różnego rodzaju betonów i wyrobów betonowych, głównie betonu towarowego, prefabrykatów i innych wyrobów betonowych, suchych mieszanek i tzw. chemii budowlanej. Do produkcji betonów i wyrobów betonowych tradycyjnie wykorzystywane są mieszanki i pospółki, jednak potrzeba produkcji coraz wyższej jakości wyrobów powoduje systematycznie rosnące zastosowanie do tych celów żwirów i uzupełniająco piasków kwalifikowanych (uszlachetnionych), przy malejącym udziale mieszanek klasyfikowanych (przesiewanych) oraz bardzo

Kruszywa mineralne do betony zwykłego, czyli takiego który powstaje w wyniku mieszania cementu, kruszywa i wody, dzielimy na trzy podstawowe grupy asortymentowe.

– Piasek, piasek łamany

– Żwir, grys, grys z otoczaków

– Mieszanka kruszywa naturalnego, miesza z otoczaków i mieszanka kruszywa łamanego sortowana

Jakość kruszywa wpływa znacząco na cenę betony oraz prefabrykatów betonowych. Sprawdźmy przykładowy cennik prefabrykatów betonowych z oferty producenta betonu PRD.

Stabilizacje

1,5 Mpa	90 zł
2,5 Mpa	97 zł
5,0 Mpa	107 zł
7,5 Mpa	117 zł
Podsypka	140zł

Beton towarowy

B 10	170 zł
B 15	200 zł
B 20	210 zł
B 25	230 zł
B 30	245 zł
B 37	265 zł

Prefabrykaty betonowe

Bloczki betonowe 38x24x12	2,1 zł
Bloki 70x70x140	170 zł
Płyta drogowa 15cm	80zł/m2

Produkcja betonu jest odpowiedzialna za 7% globalnej emisji dwutlenku węgla. Składnikiem mieszanki betonowej odpowiedzialnym za tak dużą emisję CO2 do atmosfery jest cement. Na każde 1 kg wytworzonego betonu do atmosfery wydzielany jest 1 kg CO2. Ten stosunek sprawia, że produkcja betonu, zaraz po spalaniu paliw kopalnianych, to drugi co do wielkości czynnik ludzki wpływający na emisję CO2 do atmosfery.

Co gdyby istniał sposób na ograniczenie emisji CO2 tak aby nie ucierpiał na tym przemysł betoniarski? Na nasze szczęście istnieje już komercyjna metoda wykorzystania dwutlenku węgla powstałego w procesie wytwarzania betonu, która nie tylko redukuje emisję CO2 do atmosfery ale wzmacnia sam beton poprzez wtłaczanie dwutlenku węgla do mieszanki. Jak to wszystko działa i czy jest opłacalne dla branży budowlanej? Dziś porozmawiamy o betonie wzmacnianym CO2.

Dlaczego beton jest tak istotny?

 

Według niedawno nakręconego reportażu CNNMoney nie da się uciec od wykorzystania betonu w budownictwie. Każdego roku produkowane są setki tysięcy ton tego kompozytu. Nie będzie też wielkim odkryciem jeśli stwierdzimy, że betonem świat stoi. Buda dróg, wiaduktów, mieszkań i fundamentów nie była by możliwa bez tej mieszanki wody, kruszywa(wypełniacza) i cementu(spoiwa.

Ze względu na swoje właściwości, a konkretnie stosunek wytrzymałości na ściskanie i rozciąganie, nie jesteśmy w stanie usunąć cementu z tej mieszanki. Bez cementu w betonie nie ma mowy o strukturalnej wytrzymałości całej konstrukcji.

Nie ma materiału tak wytrzymałego, plastycznego i podatnego na modyfikacje jak beton. Jak więc sprawić aby proces produkcji betonu był bardziej przyjazny środowisku?

 

CO2 w służbie wytrzymałości betonu

 

Jak już wcześniej wspominaliśmy, proces wytwarzania betonu emituje do atmosfery około 1 kg CO2 na każdy 1 kg wytworzonego betonu. Dodajmy do tego fakt, iż beton jest drugą co do ilości litrów konsumowaną substancją na ziemi, zaraz po wodzie i widzimy już dlaczego problem emisji CO2 jest poważny.

Na szczęście wraz z postępem technologicznym to, co do niedawna wydawało się niemożliwe jest już stosowane na skalę przemysłową. Ponad 5000 firm produkujących beton w USA nie tylko ogranicza emisję dwutlenku węgla z wytwarzania betonu ale stosuje właśnie CO2 do wzmacniania struktury betonowych konstrukcji. Jak to się dzieje?

Wszystko zaczęło się od firmy Carbon Cure ich dyrektor ds. zrównoważonego rozwoju, Christie Gamble. Prezentowana przez firmę technologia pozwala na wtłaczanie dwutlenku węgla w mieszankę betonu podczas samego procesu mieszania składników. Całość odbywa się poprzez dodanie do systemu betoniarni stosunkowo niewielkiego zbiornika w którym dzieje się przysłowiowa „magia”.

Samo dodanie CO2 do betonu nie było by niczym spektakularnym, z uwagi na koszt pozyskania dwutlenku węgla z fabryki. To efekt połączenia betonu z zewnętrznie wtłaczanym CO2 jest tym co nadaje tej metodzie opłacalność.

Wtłaczany do mieszanki betonowej dwutlenek węgla, jest uwięziony w strukturze mieszanki w formie mineralnej. Co wpływa na budowę betonu podczas zastygania. Beton po wtłoczeniu dwutlenku węgla staje się jeszcze bardziej odporny na ściskanie co potwierdzają testy ściskania podnosząc efektywnie jego klasę. Dla branży budowlanej oznacza to mniejsze zużycie betonu. Dla środowiska w skali globalnej oznaczało by to potencjalne usunięcie 700 megaton CO2 rocznie. Dla porównania, aby osiągnąć podobny efekt musielibyśmy zdjąć z ruchu drogowego 150 milionów samochodów osobowych co roku.

 

Czy ekologiczna produkcja betonu to odpowiedź na globalne ocieplenie?

 

Branża budowlana i betoniarska ciągle ewoluują. Nowe sposoby budowy idą ciągle w parze z nowatorskimi osiągnięciami z dziedziny chemii drogowej i nie jest wykluczone, że trend wykorzystania dwutlenku węgla w produkcji betonu dotrze też do Polski na pełną skalę. Odpowiedzialne gospodarowanie dobrami naturalnymi idzie tutaj w parze z ekologią i myśleniem o przyszłych pokoleniach.

Nie oszukujmy się. Skoro ponad 5000 firm w USA widzi w tej metodzie zyskowną alternatywę dla tradycyjnego wytwarzania betonu, to tylko kwestią czasu jest kiedy podobne rozwiązanie będzie stosowane powszechnie stosowane w Polsce.

A co wy sądzicie o takim patencie na oczyszczanie naszej planety? Czy beton z dodatkiem CO2 ma szanse na rewolucje w budownictwie?

 

Źródła:

CNNMoney

„CO2-optumiation of reinforced concrete frames by simulated annealing” – link

„Life cycle CO2 evaluation on reinforced concrete structures with high-strength concreto” – link

Jedna szczypta soli wystarczy aby podnieść smak potrawy. Jedna garść soli wystarczy aby zabezpieczyć schody przed oblodzeniem i uchronić naszych domowników przed niechcianym wypadkiem.

Sól to nie tylko doskonałe źródło składników mineralnych takich jak: magnez, wapń, cynk, czy mangan, to również niezastąpiony środek do usuwania lodu i śniegu.

Dzięki temu, że sól w postaci chlorku sodu to związek relatywnie tani, znajduje ona zastosowanie w różnych procesach produkcji żywności, od konserwowania wędlin, przez produkcję sera po wypiek pieczywa.

Ale zaraz, zaraz sól do drogi i sól do spożycia to dwie różne substancje. Dziś dowiemy się nieco więcej o rodzajach soli. Czytaj dalej!

 

Główne rodzaje soli

 

Na wstępie warto zaznaczyć, że różnych rodzajów soli jest cała masa. Jej podział możemy rozpocząć od wyłonienia głównych metod pozyskiwania soli. Następnie przejdziemy do konkretnych podgrup soli uzyskiwanej w procesie uszlachetniania lub przystosowania materiału początkowego w konkretny sposób. No to zaczynamy!

 

1. Sól kamienna

Pierwszą główną kategorią soli, są sole kamienne inaczej Halit. Wiele osób na pewno zdziwi się, ale sól pozyskiwana z kopalni jest niczym innym jak solą morską lub solą z wód jezior słonych, uwięzioną pod ziemią dzięki procesowi przenikania wód do gruntu.

Sól kamienna składa się w 40% z sodu oraz 60% z chloru przy dość pospolitym występowaniu różnego rodzaju domieszek. Przykładem może być ił będący domieszką soli wielickiej nadający jej szarej barwy, lub hematyt nadający soli kamiennej pomarańczowej barwy.

Wydobywana w kopalni sól w postaci bloków jest produktem często zanieczyszczonym i nienadającym się do spożycia. Proces wydobycia soli jest podobny do wydobywania węgla. Tak otrzymana sól musi być odpowiednio rozdrobniona, przesiana oraz oczyszczona w celu uzyskania kolejnej grupy produktów.

Dodatkowym sposobem na wydobycie soli z kopalni jest utylizacji wody wpływającej do kopalni. Przykładem tego typu produkcji może być kopalnia w Wieliczce.

Liderem w produkcji soli kamiennej w Europie są niewątpliwie Niemcy. Z danych za 2013 rok wynika, że odpowiadają oni za 28% całej produkcji soli kamiennej.

 

2. Sól warzona – sól kuchenna

W procesie oczyszczania i wzbogacania soli kamiennej uzyskujemy sól warzoną, która w co najmniej 99% składa się z chlorku sodu. W zależności od użytych technik uszlachetniających sól warzona może tracić cenne mikroelementy występujące w naturalnej soli kamiennej oraz zyskiwać wyraźnie bardziej słony smak. Częstą praktyką jest dodawanie do soli warzonej pewnej domieszki jodu mającej za zadanie uzupełniać jego braki w diecie.

Ok teraz zrobi się trochę ciekawiej, ponieważ przechodzimy do soli kuchennej. To prawda, że sól ważona może być solą kuchenną ale nie każda sól kuchenna jest solą drogową. Dzieje się tak, ponieważ część rodzajów soli kuchennej jest wytwarzana z soli kamiennej bez jej nadmiernego oczyszczania. Jest to szczególnie widoczne w specjalnych rodzajach soli gruboziarnistej z widocznymi zabrudzeniami. Nie obawiajmy się tego typu soli, jest ona nieco droższa ale za to zawiera znacznie więcej mikroelementów korzystnych dla naszego zdrowia.

Kolejnym rodzajem soli kuchennej jest sól smakowa. Tutaj różnica w składzie wynika nie z obecności mikroelementów prosto z soli kamiennej a bardziej z obecności dodatków smakowych jak przyprawy i zioła. Popularnym dodatkiem w takich mieszankach soli jest: czosnek, pieprz, suszone warzywa lub glutaminian sodu.

 

3. Sól morska

Prawdopodobnie jest to najbardziej pierwotna forma soli pozyskiwanej przez człowieka. Jej początki sięgają prehistorii , kiedy to w procesie gotowania wody morskiej, bagiennej lub zalewowej w celu uzyskania solanki.

Sól morska jest ceniona za swój niezwykły smak niewymagający dodatkowego uszlachetniania. Ze względu na inną strukturę kryształów, sól morska jest bardziej atrakcyjna kulinarnie od soli kuchennej. Niestety odparowywanie wody w celu uzyskania soli morskiej przekłada się na jej cenę. Będzie ona droższa od zwyczajnej jodowanej soli kuchennej.

Główną różnicą pomiędzy solą kuchenną a solą morską jest zawartość chlorku sodu. W przeciwieństwie do swojego tańszego odpowiednika, sól morska zawiera jedynie 34% chlorku sodu a resztę składu uzupełnia licznymi składnikami odżywczymi takimi jak: chrom, cynk, fosfor czy jod.

 

4. Sole egzotyczne

W tej kategorii zawieramy różnego rodzaju sole importowane, które znajdują uznanie z uwagi na specyficzne cechy takie jak kolor, smak czy region pochodzenia. Cena i wartość tego typu soli w znacznym stopniu zależą od obecnego trendu a ich specjalne wartości zdrowotne są kwestią subiektywną.

Do tej rodziny soli zaliczamy np. sól himalajską z delikatnym różowym odcieniem, który zawdzięcza zawartemu w niej żelazu, bądź sól Hawajską, która dzięki interakcji z skałami wulkanicznymi nabiera ciekawego musującego smaku oraz czarnej barwy.

 

5. Sól drogowa

Chyba najbardziej znany rodzaj soli zaraz po tej kuchennej. Sól przemysłowa stosowana głównie do usuwania śniegu i lodu nie jest w żadnym stopniu przydatna do spożycia. Dodatek substancji nierozpuszczalnych w wodzie takich jak piach oraz żelazocyjanku potasu powodują, że ta sól jest niezwykle szkodliwa dla organizmu ludzkiego i nie powinna być stosowana w przemyśle spożywczym.

Nie mniej jednak sól kuchenna może w pewnym stopniu radzić sobie z oblodzeniem ale tylko do pewnej temperatury. O tym jak sól roztapia lód dowiesz się w tym artykule.

 

Sól soli nie równa?

 

I doszliśmy do końca analizy głównych rodzajów soli. Bez wątpienia wachlarz różnego rodzaju wariantów kolorystycznych, smakowych i funkcjonalnych pospolitego NaCl jest oszałamiający. Pamiętajmy jednak, że bez względu na rodzaj soli, powinniśmy bacznie monitorować jej obecność w naszej diecie. Wiele produktów spożywczych jest nadmiernie przesalana w celu sztucznego podniesienia smaku. Dieta obfita w sól nie jest na pewno zdrowa i może prowadzić do wielu chorób takich jak nadciśnienie tętnicze a nawet rak żołądka.

Wybierając sól w celach spożywczych warto kierować się jakością i postawić na bogatą w mikroelementy sól zapewniającą naszemu organizmowi tego czego potrzebuje.

Z kolei decydując się na zakup soli drogowej pamiętajmy, że w tym przypadku również cena nie powinna być głównym czynnikiem decydującym o zakupie. O tym gdzie najlepiej kupić sól drogową decyduje szereg czynników. Chcesz się dowiedzieć gdzie najlepiej zaopatrzyć się w sól drogową? Sprawdź ten artykuł!

Przed każdym sezonem zimowym gminy, miasta i odbiorcy indywidualni zadają sobie to samo pytanie: gdzie kupić sól drogową? Nie każdy podmiot ma dowolność w zakupie środków do zwalczania śniegu i lodu. Dziś postaramy się pokazać najpopularniejsze miejsca i metody zakupu środków do odśnieżania. Sprawdź gdzie kupić sól drogową!

 

Odbiorca indywidualny – Gdzie sól drogową kupuje Kowalski?

 

Masz domek jednorodzinny i chcesz zabezpieczyć kawałek chodnika oraz podjazd. To klasyczny przykład odbiorcy indywidualnego w detalu. Nie jest to zdecydowanie osoba, która kupi sól drogową na tony u producenta soli drogowej a bardziej klient Castoramy, Bricomana lub innego sklepu z artykułami budowlanymi.

Zacznijmy od tego, że nie będąc jednostką samorządową, zwykły Kowalski nie jest zmuszony do stosowania wąskiej grupy środków do odśnieżania nawierzchni. W przypadku miast, gmin i innych jednostek samorządu ustawa mówi, że maja one do wyboru jedynie: piach, chlorek sodu, chlorek magnezu oraz chlorek wapnia. Tak rozkazał ustawodawca i trudno… Do użytku domowego mamy cały asortyment ekologicznych rozwiązań, nie mniej jednak najpopularniejsza pozostaje zawsze stara dobra sól drogowa na bazie chlorku sodu NaCl.

W przypadku kowalskiego scenariusz jest prosty. Idzie zima lub już nas zaskoczyła, więc idę do sklepu. Biorę worki soli po 20-25 kg za około 20 zł sztuka i rozsypuję na podjazd oraz chodnik. Tutaj nie ma magii a różnice cenowe są naprawdę znikome. Sól workowana, nie musimy się martwić składowaniem i brakami magazynowymi. Nie zapominajmy również, że w obowiązkach właścicieli nieruchomości jest też odśnieżanie chodnika przy posesji.

„Za chodnik uznaje się wydzieloną część drogi publicznej służącą dla ruchu pieszego położoną bezpośrednio przy granicy nieruchomości. Jeżeli zatem chodnik przylega bezpośrednio do ogrodzenia domu, obowiązek odśnieżania spoczywa na właścicielu nieruchomości. Jeżeli między chodnikiem a granicą działki jest pas zieleni, odśnieżyć powinna już gmina. Śnieg, który uprzątnie z chodnika właściciel, powinien zostać usunięty przez zarządcę drogi.”

Dodatkowo niedbalstwo o utrzymanie chodnika w stanie „porządku” podlega karze grzywny do 1500 złotych albo karze nagany.

Jeżeli jednak jesteś przedstawicielem firmy odpowiedzialnym za zaopatrzenie w sól, bo macie parking, spory kawałek chodnika lub plac, to lepiej poszukać indywidualnego dostawcy. Dlaczego?

Skuteczność soli drogowej w zwalczaniu śliskości powierzchni osiąga swój limit przy 1 kg na 5-6 m2 osolonej powierzchni. To znaczy, że posiadając kilka powierzchni, które wymagają regularnego odlodzenia generowane są dodatkowe koszty. Tutaj z pomocą przyjdzie nam firma oferująca indywidualną dostawę soli drogowej wysokiej jakości. Producent soli drogowej gwarantuje tutaj jakość i bezpośrednią odpowiedzialność za działanie soli. Nie dość, ze zapłacimy mniej za sól z uwagi na indywidualny odbiór i brak pośrednika w postaci sklepu, to zyskamy gwarancję producenta.

 

Jak zaopatrują się w sól miasta?

 

Każdy zakup soli drogowej dla miasta odbywa się w drodze przetargu. To oznacza, że jednostka zamawiająca czyli miasto, gmina lub inna jednostka samorządowa rozpisują przetarg zgodnie z zasadami ustawy o przetargach publicznych a następnie do ów przetargu zgłaszają się realizatorzy. W roli dostawcy soli będą to zazwyczaj spółki zajmujące się obrotem soli na dużą skalę lub producenci soli drogowej.

Nie jest to już zabawa dla podmiotów oferujących kilka worków 25kg na olx. Zamówienia na sól drogową w samorządach oscylują w granicy kilku tysięcy ton. Nie ma tu miejsca na amatorszczyznę, ubytki w jakości wywołane złym składowaniem, czy braki produktu na stanie. Decydując się na wyłonienie zwycięscy przetargu należy mieć na uwadze, że z jednej strony musimy co do joty spełnić wymogi ustawy o przetargach publicznych a z drugiej strony zadowolić mieszkańców i ich oczekiwania względem dobrze utrzymanej infrastruktury drogowej.

Jak widać, odpowiedź na pytanie – gdzie kupić sól drogową? – w dużym stopniu zależy od podmiotu chcącego tą sól zakupić. Prywatnie do odśnieżania podjazdu, chodnika i ścieżki, polecamy zakup w sklepie budowlanym. Będzie szybciej i nie drogo.

W przypadku większych firm posiadających duży metraż do odlodzenia i odśnieżenia polecamy kontakt z producentem soli drogowej. Wyjdzie taniej niż przez pośrednika w postaci sklepu i mamy gwarancję jakości produktu. Szukasz profesjonalnego dostawcy soli drogowej w każdej ilości z wieloletnią tradycją? Sprawdź naszą ofertę!

W przypadku jednostek samorządowych pozostaje jedynie przetarg. Tutaj nie ma mowy o zabawie w zakup worku soli. Ilość soli drogowej do użytku miejskiego idzie w grube tony i musi zawsze być w gotowości do walki ze skutkami zimy.

Choć środków przeznaczonych do utrzymania ulic w czasie zimy powstało już mnóstwo, to drogowcy najchętniej sięgają po tradycyjną sól drogową w postaci chlorku sodu (NaCl). Dlaczego? Dziś dowiemy się jak działa sól drogowa i co sprawia, że jest tak powszechnie stosowanym środkiem do walki ze skutkami zimy. Szukasz sprawdzonego dostawcy soli drogowej? Czytaj dalej!

 

Czy sól drogowa to zawsze chlorek sodu?

 

Co prawda, najczęściej stosowanym w Polsce środkiem do zwalczania śniegu i lodu jest chlorek sodu i to właśnie zwykliśmy nazywać solą drogową. Zamykanie wszystkich preparatów stosowanych na drogę i chodniki w szufladkę nazwy „sól drogowa” jest jednak błędne, ponieważ mamy obecnie w użyciu kilka popularnych środków chemicznych do walki ze skutkami zimy. Jakie środki stosuje się w Polsce do walki z lodem i śniegiem?

 

Chlorek sodu (NaCl)

 

Według normy PN-86/C-84081/02, solą drogową możemy nazywać roztwór zawierający w 90% chlorek sodu, oraz maksymalnie 8% substancji nierozpuszczalnych w wodzie. Substancje nierozpuszczalne to zazwyczaj piasek. Maksymalna dopuszczalna zawartość wody w soli drogowej na bazie chlorku sodu wynosi 3% a wszystko powyżej powoduje zmianę jej klasyfikacji na tak zwaną „solankę drogową”. Poza tymi składnikami prawie zawsze dodawany jest środek zapobiegający zbrylaniu soli w proporcji 20mg na 1 kg soli.

Cena soli drogowej na bazie chlorku sodu jest stosunkowo niska, co skłania większość gmin i miast do stosowania jej jako pierwszorzędny środek do walki ze śniegiem i lodem. Odpowiednio składowana i transportowana w suchym otoczeniu odseparowanym od środowiska naturalnego nie stanowi zagrożenia dla przyrody i nie ulega szkodliwym reakcjom chemicznym z innymi substancjami.

Minusem nieprawidłowego i nadmiernego stosowania soli drogowej w postaci chlorku sodu jest ryzyko uszczerbku na roślinności i korozji elementów metalowych. Dodatkowo sól w kontakcie z wilgocią niszczy odzież a nawet infrastrukturę drogową, jak krawężniki, kostkę brukową, czy płyty chodnikowe.

Umiejętne rozprowadzanie soli drogowej na nawierzchni i stosowanie elementów ochrony zieleni jak np. specjalne maty lub folia, redukuje erozję zieleni. Pamiętajmy również o odpowiedzialności osobistej a co za tym idzie, czyszczeniem aut i odzieży wraz ze stosowaniem środków konserwujących na okres zimy. Na rynku istnieje cała masa niedrogich preparatów tworzących niewidoczną barierę na elementach auta lub odzieży, która skutecznie chroni przed szkodliwym działaniem wilgotnej soli.

Chlorek magnezu (MgCl₂)

 

Od pewnego czasu zauważamy tendencje gmin eksperymentujących z chlorkiem wapnia jako alternatywą dla chlorku sodu. Ten rodzaj soli ma silne właściwości higroskopijne, co oznacza, ze w kontakcie z powietrzem dosłownie wyciąga z niego wilgoć. Bardzo dobrze rozpuszcza się w wodzie i działa natychmiastowo po aplikacji na śnieg i lód. Dzięki swoim właściwościom wiązania wilgoci, działa nawet w ekstremalnych temperaturach do -50 stopni Celsjusza, choć przyjmuje się, że gwarantowany próg skuteczności chlorku magnezu w przemyśle drogowym to – 32 stopnie.

Kolejnym plusem tego środku do zwalczania oblodzeni jest jego obojętne pH i brak widocznych śladów po roztworze soli drogowej w postaci chlorku wapnia na powierzchni drogi czy chodnika. Ten rodzaj soli ulega całkowitej biodegradacji i jest w 100% bezpieczny dla roślinności.

Niestety jego cena może odstraszać większość osób. Za 25 kg worek soli drogowej na bazie chlorku magnezu przyjdzie nam zapłacić około 20 zł więcej niż za klasyczny chlorek sodu. Przeliczając ten koszt na tony soli używane co roku do zwalczania lodu i śniegu narażamy budżet na niemałe obciążenie, na co większość gmin i miast nie jest zwyczajnie gotowa.

 

Chlorek wapnia (CaCl₂)

 

Podobnie jak chlorek wapnia, jest to substancja silnie higroskopijna. Dodatkową właściwością chlorku wapnia jest jego reakcja z wilgocią, podczas której wytwarza ciepło jako produkt uboczny. W ten sposób szybko i skutecznie pozbywa się śniegu i lodu dookoła obszaru aplikacji środka. Chlorek wapnia jest skuteczny do temperatury -30 stopni Celsjusza i podobnie jak chlorek magnezu nie pozostawia zabrudzeń.

Stosowany jest również jako dodatek do soli drogowej na bazie chlorku sodu w proporcji 4 : 6 gdzie klasyczna sól drogowa stanowi 6 ton mieszanki. W ten sposób redukujemy negatywny wpływ chlorku sodu na roślinność i infrastrukturę drogową za cenę redukcji skuteczności mieszanki do -6 stopni Celsjusza.

Podobnie jak inne alternatywy dla chlorku sodu jest on droższy o średnio 20 zł na worku 25 kg. Dodatkowo problemem jest jego składowanie. Ze względu na silne reakcje chemiczne w kontakcie z wilgocią z wytrąceniem ciepła, chlorek wapnia musi być ściśle odseparowany do wilgoci. W przeciwnym razie może dojść do katastrofy.

 

Jak działa sól drogowa?

 

Znamy już zastosowanie klasycznej soli drogowej na bazie chlorku sodu i jej droższych alternatyw. Teraz dowiedzmy się jak faktycznie działa sól drogowa i dlaczego powoduje ona topnienie śniegu.

Cząsteczka chlorku sodu, czyli popularna sól drogowa, składa się z jednego jonu sodu (Na+), oraz jednego jonu chloru (Cl-). W procesie wiązania chlorku sodu z wodą, czyli tak zwanej dysocjacji, powstaje roztwór o niższej temperaturze zamarzania niż woda. Kiedy do NaCl dodajemy H₂O zachodzi reakcja rozpadu soli na sód i chlor. Oba jony są następnie otaczane przez cząsteczki wody tworząc roztwór.

Ok ale co z lodem? Podczas kontaktu chlorku sodu z lodem zachodzi ten sam proces, z tym że aby jony sodu i chloru mogły zostać otoczone cząsteczkami wody, musi zostać zburzona struktura wody w postaci stałej, czyli lodu. Co ciekawe w tym procesie następuje rozpad lodu ale temperatura roztworu nie rośnie a wręcz ciągle maleje! Dzieje się tak, ponieważ do zerwania wiązań cząsteczek wody w lodzie potrzebna jest energia, która jest pobierana z otoczenia.

Przeprowadź domowy eksperyment i do szklanki z lodem i wodą wstaw termometr. Sprawdź jaka jest temperatura wody a następnie dodaj zwykłą sól stołową i sprawdź po chwili zmianę temperatury. Lód znika a temperatura ciągle spada.

W zależności od stężenia roztworu soli z wodą, temperatura zamarzania może tu sięgać nawet -20 stopni Celsjusza, choć zazwyczaj nie stosuje się tak silnych roztworów w drogownictwie.

 

Jak zwiększyć wydajność soli drogowej?

 

Popularność soli drogowej wydaje się być ponadczasowa i nieskrępowana trendami pro środowiskowymi. Jak można zwiększyć skuteczność soli drogowej w walce ze skutkami zimy redukując tym samym jej negatywny wpływ na środowisko?

Zacznijmy od tego, ze według Polskiego prawa mamy do dyspozycji niewiele środków: piach, chlorek sodu, chlorek wapnia i chlorek magnezu. W myśl ustawy, miasta, gminy i inne jednostki nie mogą stosować innych środków do odladzania dróg i usuwania śniegu.

Wspominaliśmy już o możliwości dodawania chlorku wapnia lub chlorku magnezu do mieszanki soli drogowej. W ten sposób zmniejszamy korodujące właściwości soli drogowej oraz minimalizujemy uszczerbek na zieleni. Dodatkowo przyspiesza to reakcję topienia śniegu i lodu do maximum.

Kolejny, bardziej tradycyjny i gospodarny trik stosowany przez świadome samorządy, to sypanie soli przed opadami śniegu zgodnie z prognozami pogody. W ten sposób minimalizujemy ilość soli stosowanej w trakcie opadów lub tuż po ich wystąpieniu i nie narażamy się na popularne stwierdzenie, że „zima znów zaskoczyła drogowców”.

Niezależnie od tego jaką metodę wybierzemy należy pamiętać o tym, że nieodśnieżona droga to nie tylko problem ekonomiczny utrudniający przepływ dóbr i ludzi ale i poważne zagrożenie. Śliska nawierzchnia nie służy nikomu a niskiej jakości sól drogowa to ryzyko nie warte oszczędzania i zamawiania na ostatnią chwilę. Warto już w okresie późnego lata zaopatrzyć się w zapas soli drogowej u sprawdzonego dostawcy z odpowiednio przystosowanym magazynem. Gwarantuje to skuteczną walkę ze skutkami zimy i prawidłowe funkcjonowanie infrastruktury drogowej.

Niezależnie od wielkości jednostki administracji, zima jest problemem, na który musi być przygotowany każdy samorząd. Mieszkańcy oczekują szybkiej reakcji służb drogowych w przypadku opadów śniegu, oraz skutecznej długotrwałej ochrony nawierzchni i chodników przed oblodzeniem. Jak skutecznie radzić sobie z zimowymi opadami o oblodzeniem z perspektywy samorządu? Gdzie miasto powinno się zaopatrzyć w sól drogową? Jakim środkiem najlepiej odśnieżać drogi i chodniki? Dziś porozmawiamy o soli drogowej dla gminy i miasta. Czytaj dalej!

 

Sól do odśnieżania miasta – Zalety wady i alternatywy

 

Na ulicach i chodnikach wszystkich Polskich miast prędzej czy później znowu pojawi się sól. No właśnie, prędzej czy później? Odpowiednio wczesne zaopatrzenie w wysokogatunkową sól drogową to podstawa, jeżeli chcemy uniknąć klasycznego „drogowców znów zaskoczyła zima”. Dlaczego jednak wciąż sól jest najpopularniejszym środkiem do zwalczania śniegu i lodu? Czy istnieją lepsze alternatywy?

Zacznijmy od tego dlaczego stosujemy głównie sól drogową do odśnieżania miast:

– Sól drogowa jest tania, a na pewno tańsza od alternatyw takich jak chlorek wapnia.

– Posypanie drogi i chodnika solą jest logistycznie prostsze, niż odgarnianie śniegu łopatami i kruszenie lodu.

– Sól drogowa nie jest aż tak szkodliwa dla środowiska jak potocznie się uważa. Istnieją liczne metody zabezpieczenia odzieży, elementów metalowych auty i roślinności przed działaniem soli. Przykładem są maty absorbujące sól stosowane na zieleni miejskiej. Takie rozwiązanie stosuje Kraków.

– Polskie przepisy nie dają samorządom wielu możliwości stosowania innych środków organicznych do zwalczania oblodzeni i zalegającego śniegu. Nie widnieją one w rozporządzeniu ministerstwa jako dopuszczone do stosowania na drogach. W Polsce prawnie mamy do wyboru jedynie: piach, sól, chlorek wapnia lub chlorek sodu.

Szukasz sprawdzonego producenta soli drogowej obsługującego zlecenia każdego rozmiaru? Sprawdź naszą ofertę! Zaopatrujemy liczne samorządy.

Samorządy mają jeszcze do dyspozycji lżejszy roztwór soli drogowej w postaci solanki wylewanej cyklicznie na drogi. Jest ona mniej agresywna od klasycznego stężenia soli drogowej i nie wpływa tak negatywnie na niezabezpieczoną zieleń. Pamiętajmy o tym, że sól i wilgoć to gotowa recepta na korozję, zniszczenie roślinności i elementów odzieży. Rozsądne gospodarowanie solą to podstawa odpowiedzialnego zwalczania skutków zimy w samorządzie.

 

Koszt odśnieżania gmin i miast

 

Co roku samorządy zbroją się w pługi, solarki i tony piasku oraz soli. Sam Gdańsk wydaje rocznie blisko 20 mln zł na zabezpieczenie dróg przed skutkami zimy. Poznań wydaje na ten cel prawie 24 mln zł. Kraków jedynie 15 mln zł.

Przeglądając historyczne dane łatwo zauważyć przypadki źle składowanej soli drogowej, lub niewłaściwe zabezpieczenie terenów zieleni. To wszystko generuje koszty idące w miliony złotych. Rada dla wszystkich samorządów jest prosta – nie chcesz tracić pieniędzy na niewykorzystanej, zbrylowanej soli drogowej? Wybieraj jedynie dostawcę soli z odpowiednio dostosowanymi magazynami. Trasa Holding posiada magazyny soli dostosowane do długoterminowego przechowywania soli położone na terminalu przeładunkowym w Małaszewiczach. Dlaczego jest to tak istotne? Jesteśmy w ten sposób w stanie przetransportować każdą ilość soli drogowej i zagwarantować jej długotrwałą jakość.

Kolejny koszt wynikający z samego stosowania soli to radzenie sobie ze skutkami jej kontaktu z otoczeniem. Gminy i miasta inwestujące w najtańszą sól drogową muszą być przygotowane na dodatkowy rachunek z tytułu:

– Usuwania korozji z elementów metalowych infrastruktury

– Regeneracja zieleni

– Liczne skargi mieszkańców

Należy pamiętać, że mieszkańcy słusznie oczekują czarnych i suchych dróg w okresie zimy. Dziwicie się? W końcu płacą podatki i oczekują w zamian za to bezpiecznej nawierzchni w okresie mrozów i opadów śniegu. Od pewnego czasu można zauważyć trendy ekologiczne i coraz częstsze pytania mieszkańców o możliwość redukcji zużycia soli drogowej i zastosowania innych substancji mniej szkodliwych dla roślinności, odzieży i  karoserii samochodowej. Niestety tak jak wspomniano wcześniej, rozporządzenie ministerialne z 2005 roku mocno ogranicza środki stosowane w odśnieżaniu dróg i chodników miejskich. W zamian za to, gminy decydują się na wspieranie solenia dróg, posiłkując się droższym chlorkiem wapna w okresie większych mrozów. Można również fizycznie pozbywać się lodu i śniegu tak jak robione jest to chociażby w Poznaniu.

 

Solić czy nie solić?

 

Władze gmin i miast nie mają wyboru, muszą solić drogi aby zapewnić mieszkańcom komfort i bezpieczeństwo poruszania się po drogach i chodnikach. Wybierając dostawcę soli drogowej należy jednak wybierać produkt możliwie najlepszy jakościowo. Sól drogowa powinna być przechowywana w specjalnych magazynach tak aby nie ulegała degeneracji.

Szukasz dostawcy wysokogatunkowej soli drogowej po najniższej cenie za tonę? Interesuje cię długotrwała współpraca w ramach zaopatrzenia miasta lub gminy w zapas soli drogowej? Sprawdź naszą ofertę i dołącz do grona zadowolonych odbiorców soli drogowej Trasa Holding.

Beton polerowany – Idealna posadzka

Szukasz posadzki tak gładkiej i wytrzymałej, że nada się idealnie zarówno do powierzchni biurowych, magazynowych i tarasu? Nie musisz dalej szukać! Beton polerowany to posadzka oferująca renowację posadzek przemysłowych, dekoracyjnych oraz użytkowych. Wytrzymały, estetyczny i niezwykle szybki w wykonaniu, beton estetyczny to świetny materiał na posadzkę. Dowiedz się więcej o potencjale betonu polerowanego. Czytaj dalej!

 

Czym jest beton polerowany?

 

Beton polerowany to potoczna nazwa posadzki betonowej, która poddana odpowiedniej obróbce mechanicznej – szlifowaniu i polerowaniu oraz chemicznej – impregnacji, zamienia się w gładką i wytrzymałą powierzchnię. Na wstępie zaznaczmy, że jest to przede wszystkim technologia stosowana do renowacji istniejących powierzchni. Nie oznacza to, że nie możemy położyć nowej dekoracyjnej lub przemysłowej posadzki z betonu polerowanego.

Jakie walory ma beton polerowany i dlaczego warto w niego zainwestować? Już starożytni Rzymianie wiedzieli o tym, ze beton to materiał trwały i łatwy w obróbce. W przeciwieństwie do posadzek z kamienia, zyskujemy nie tylko niezwykłą wytrzymałość ale i niską cenę surowca. Po doliczeniu kosztu wykonania posadzki z betonu polerowanego wyjdziemy ciągle znacznie lepiej, niż na układaniu dekoracyjnej posadzki kamiennej. Co jeszcze możesz zyskać dzięki inwestycji w beton polerowany?

 

Łatwość i szybkość wykonania

 

Od niemal 20 lat w Polsce obserwujemy wzrost zainteresowania powierzchniami betonowymi. Z biegiem czasu powstały wyspecjalizowane firmy zajmujące się ekspresowym wylewaniem i impregnacją powierzchni użytkowych, przemysłowych i dekoracyjnych z betony polerowanego. Wystarczy wpisać w Google frazę „beton polerowany” a zostaniemy zasypani ofertą firm jak i filmami pokazującymi proces wylewania całych posadzek od tarasów po wielkie przestrzenie pasaży handlowych. Nie wierzysz? Sprawdź tutaj!

Standardowa posadzka o wymiarach 50-100 m2 może być wylana, wypolerowana i przygotowana do użytku w nie więcej niż 8-12 godzin pracy. Sam proces twardnienia betonu wymusza sprawne działanie ekipy i nie pozostawia okna na błędy. Decydując się na posadzkę z betonu polerowanego wybieraj zarówno firmę budowlaną z bogatym portfolio jak i beton najwyższej jakości od sprawdzonego producenta. W ten sposób zaoszczędzisz na niepotrzebnych poprawkach.

Co ciekawe, polerowanie i impregnacja betonu zawierają się już w maksymalnie 12 godzinnym czasie pracy. Po tym jak ekipa opuści miejsce prac, posadzka jest w pełni gotowa do użytkowania i nie wymaga dodatkowego zabezpieczenia.

Chcesz sprawdzić jak wygląda profesjonalne wylewanie i polerowanie betonu? Sprawdź ten film.

*wszystkie prawa do filmu należą do BautechPosadzki. Materiał pochodzi z oficjalnego kanału Bautech link

 

Estetyka i cena betonu polerowanego

 

Beton polerowany jest uwielbiany przez developerów ze względu na walory estetyczne. W przeciwieństwie do matowej, zbrudzonej i chropowatej powierzchni, otrzymujemy gładką i szlachetną powierzchnię idealną do biurowców i sklepów w dużych galeriach.

Zastanawialiście się kiedyś, dlaczego inwestorzy budowlani tak kochają granit? To właśnie poczucie szlachetności materiału, gładkiej tekstury i połysku nadają granitowym posadzkom tak pożądany status. Beton polerowany posiada wszystkie wyżej wymienione właściwości i jest o wiele wiele tańszy od granitu!

Porównajmy dwa zdjęcia i sprawdźmy czy odgadniecie, która z posadzek to granit a która to beton polerowany.

*wszystkie prawa do zdjęć należą do BautechPosadzki. Materiał pochodzi z oficjalnej strony firmy -> link

Ok jeżeli nie zgadliście to podpowiadamy – obrazek 2 to granit.

Jak widać na załączonym obrazku różnica estetyczna jest niewielka, za to różnica wylewki betonowej o powierzchni 100 m2 wynosi nawet 40-50 zł! Cena granitu… no cóż Castorama oferuje płytę 60×40 za 27 zł + robocizna, za lepszej jakości płyty 1 m2 zapłacimy ponad 400 zł!

 

Beton polerowany jest ECO i oszczędny

 

Proces szlifowania, impregnacji i polerowania betonu jest praktycznie nieszkodliwy dla środowiska naturalnego. Dodatkowo renowacja zużytych bądź zniszczonych powierzchni betonowych za pomocą betonu polerowanego. Nie stosujemy zbędnej chemii, toksycznych impregnatów czy innych szkodliwych substancji. Ilość energii zużyta do wylania i polerowania betonu jest również nieporównywalnie mniejsza, niż produkcja posadzki żywicznej. Hej, panie inwestorze – mniejsze zużycie energii to również mniejszy koszt! Pamiętaj o tym.

Skoro już mowa o kosztach, to wypada rozwinąć temat kosztów całego procesu wylewania i polerowania betonu oraz dodatkowe benefity ze stosowania tego typu powierzchni.

Wiemy, że jest on tańszy od granitu ale co tak naprawdę składa się na cenę całego procesu? Po pierwsze pamiętajmy, że beton polerowany nie jest systemem powłokowym. Oznacza to, że nie bawimy się w wiele warstw układanych w odstępach czasowych a z jednolitą masą wylewaną na istniejące uzbrojone podłoże. Dzięki temu zaoszczędzamy na materiałach i przede wszystkim roboczogodzinach.

Drugim ciekawym czynnikiem jest zdolność wypolerowanego betonu do odbijania światła. Duże powierzchnie hal, w skutek odbijania świateł mogę zredukować nawet 30% świateł wymaganych do naświetlenia dużej powierzchni. To też wymierny koszt.

Trzeci czynnik to koszt utrzymania powierzchni. Woda, środki chemiczne i siła robocza są niemal niezauważalnym kosztem w przypadku zaimpregnowanego betony polerowanego. Wystarczy zwykły szeroki mop i żadne zabrudzenie nie jest nam straszne.

Ostatnia kwestią jest bezpieczeństwo. Beton polerowany nie pozwala na wejście w poślizg nawet kiedy jest mokry. Nie daj się zwieść! To, że posadzka jest błyszcząca nie oznacza, że jest śliska.

Czy przekonaliśmy cię do zainwestowania w dobrze wypolerowaną posadzkę betonową? Jeśli tak, to pamiętaj o tym, że beton betonowi nie równy i o ile zaoszczędzisz dużo wybierając ten materiał, to nigdy nie powinieneś wybierać produktu gorszego jakościowo.

Szukasz profesjonalnego producenta mieszanek betonowych? Odwiedź naszą stronę i poznaj naszą ofertę!

Czy wiesz, że ogrzewanie domu pochłania rocznie aż 70% całości środków które przeznaczasz na jego użytkowanie? Co jest największym błędem wpływającym na tak drastyczne zużycie energii w ogrzewaniu domu? Jak budować domy aby nie tylko zaoszczędzić na ogrzewaniu ale i na budowie, przy jednoczesnym zachowaniu najwyższych standardów budowlanych?

Dziś porozmawiamy o budownictwie energooszczędnym, a konkretnie o budulcu, dzięki któremu drastycznie spadną wasze opłaty za ogrzewanie domu. Mowa tu o betonie komórkowym – budulcu nowoczesnych domów energooszczędnych.

Chcesz się dowiedzieć jak już na etapie projektowania domu zagwarantować sobie oszczędności rzędu kilku tysięcy rocznie? Czytaj dalej!

 

Kalkulacja opłacalności – ile zyskam na zastosowaniu betonu komórkowego

 

Zacznijmy od podstawowej kwestii, sama budowa domu energooszczędnego nie sprowadza się do zastosowania jednego materiału np. betonu komórkowego. Budownictwo pasywne, bezspoinowe systemy dociepleń i inne technologie konserwowania ciepła to tematy rozległe nadające się na odrębne serie artykułów. Dziś skupimy się jedynie na betonie komórkowym i tym jak jego cena i efektywność wpływa na koszt budowy i oszczędności w utrzymaniu domu.

Cena sztuki betonu komórkowego wacha się od 2 zł netto za małe bloczki betonowe, do 90 zł za zbrojone nadproża najwyższej jakości. Zastosowanie tego materiału pozwala na systemowe układanie konstrukcji ściennych zarówno w formie jednowarstwowej jak i wielowarstwowych systemów ściennych. Jak widać materiał ten jest niedrogi i ogólnodostępny.

Ok ile więc zyskuje Kowalski wybierając beton komórkowy? Z uwagi na to, ze beton komórkowy niezwykle łatwo jest ogrzać, koszt docieplenia będzie 3-4 razy niższy niż w budownictwie konwencjonalnym. Dodatkowo, z uwagi na dobre właściwości izolacyjne, w porach letnich, dom nie absorbuje ciepła z zewnątrz i zachowuje przyjemny chłód.

Przykład:

Do ogrzewania domu jednorodzinnego w budownictwie energooszczędnym potrzebujemy rocznie około 40 kWh/m2 i nie więcej niż 70 kWh/m2. Dla porównania, zwykłe domy konwencjonalne potrzebują aż 160-180 kWh/m2 rocznie aby skutecznie zapewnić komfortową temperaturę.

Gołym okiem widać, że zastosowanie betonu komórkowego jest mniej „prądożerne”. Przeliczając powierzchnię ścienną, metraż i cenę za kWh bardzo szybko możemy zobaczyć ile oszczędności jesteśmy w stanie wygenerować w skali roku.

 

Dlaczego beton komórkowy jest tak opłacalny?

 

Na wstępie musimy zaznaczyć, że istnieje wiele podkategorii betonu komórkowego. Z roku na rok, producenci oferują coraz lżejsze, łatwiejsze w układaniu i bardziej trwałe prefabrykaty. Przekłada się to na coraz tańsze zastosowanie betonu komórkowego w praktyce. Niezmienne pozostają jednak dwa kluczowe parametry wpływające na korzystność tego budulca ścian:

 

Przenikanie ciepła

 

Złota zasada docieplania mówi – „Wraz ze spadkiem współczynnika przenikania ciepła, spada koszt ogrzewania domu”.

Beton komórkowy, powstaje w wyniku wprowadzenia gazu pod ciśnieniem do plastycznej mieszanki cementowej. Dzięki temu procesowi otrzymujemy kuliste pory, będące doskonałym izolatorem cieplnym oraz gwarantujące lekkość materiału.

Uwięzione powietrze sprawia, że współczynnik przewodzenia ciepła w bloczku wynosi nawet
0,085 W/ (m.K).

Uwaga! Pamiętaj, że w zależności od rozmiarów bloczków z betonu komórkowego, współczynnik przewodzenia ciepła ulega zmianie. Do wznoszenia ścian jednowarstwowych najlepsze będą bloczki o szerokości 48 cm i gęstości 300 -5 00 kg/m3. W ten sposób otrzymasz ciepłe ściany minimalizujące zużycie energii w domu.

 

Szerokość zastosowania

 

Bloczki komórkowe, są przystosowane do budowania systemowego. Poprzez „system” należy rozumieć nie tylko bloczki, ale U-kształtki, nadproża i inne elementy konieczne dla wybudowania muru jednowarstwowego.

W zależności od gęstości beton komórkowy wykorzystuje się odpowiednio do określonego rodzaju ścian:

– ściany nośne jednowarstwowe:

– ściany nośne warstwowe

– ściany działowe: klasa gęstości

– ściany o wyższej wytrzymałości: klasa gęstości

– w budownictwie przemysłowym, do hal magazynowych

 

Czy beton komórkowy ma jakieś wady?

 

Jak każdy produkt wykorzystywany w budownictwie, beton komórkowy posiada kilka wad. Wynikają one głównie z niedoskonałości technologii wytwarzania a zakup dobrej jakości bloczków betonowych od zaufanego producenta maksymalnie niweluje ich wpływ na budowę. Dla tego pamiętaj! Nie kupuj po taniości. Wybieraj zawsze produkt renomowanego producenta spełniający atesty jakości.

Przykładowe wady betonu komórkowego to:

– duża nasiąkliwość

– kruchość

– stosunkowo niska wytrzymałość na ściskanie

Stosując nowsze produkty, możemy maksymalnie niwelować braki w wytrzymałości betonu komórkowego i jego nasiąkliwość. Dodatkowo zastosowanie odpowiedniej izolacji i warstwowe stawianie ścian zmniejszają ryzyko uszkodzenia wilgocią i erozją niemal do zera.

Szukasz sprawdzonego systemu budowy domu energooszczędnego? Bez wahania wybierz beton komórkowy jako budulec ścian. Zaoszczędzisz nie tylko na cenie materiału ale i na latach przepłacania za prąd, gaz i inne formy ocieplania. Nie czekaj! Skontaktuj się z renomowanym producentem betonu komórkowego.